Global Electric Vehicle Outlook 2022
Lämna ett meddelande
International Energy Agency släppte sin rapport "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources. Medan den globala ekonomin förblir påverkad av epidemin, såg försäljningen av elfordon en rekordstor fördubbling under 2021. Rapporten analyserar trender i globala elfordonsmarknaden och undersöker nyckelfrågor som kraftcells- och försörjningskedjans säkerhet, utbyggnaden av laddningsinfrastruktur och utvecklingen av fordons-nätintegration och CO2-utsläpp. För att främja elfordons popularitet ger rapporten fem viktiga rekommendationer, inklusive berikande av politiska stödverktyg, främjande av införande i tillväxt- och utvecklingsekonomier, aktivt utveckla tunga kommersiella marknader, säkerställa leveranskedjans säkerhet och utveckla infrastruktur och smarta nät.
Dessutom analyserar rapporten också de nya energitrenderna för de stora koldioxidutsläppen.
————————Kina————————
På den kinesiska marknaden kommer försäljningen av elbilar fortsätta att överträffa förväntningarna. På marknaden för lätta fordon är regeringen på väg att uppnå en andel på 20 procent av försäljningen till 2025 baserat på nuvarande trender, och förväntas uppnå detta mål tidigare. Denna andel kommer att nå 20 procent år 2023 i det fastställda policyscenariot och det aviserade åtagandescenariot på grund av policystöd och ökningen av ekonomiskt prissatta modeller (särskilt små bilar). År 2030 kommer andelen lätta elektriska fordon att nå 45 procent av alla lätta fordon i det fastställda policyscenariot och 46 procent i det aviserade åtagandescenariot.
För närvarande är Kina världsledande inom elektrifiering av bussar och två/trehjulingar. År 2030 kommer beståndet av elbussar att nå 25 procent i det fastställda policyscenariot och 35 procent i det aviserade åtagandescenariot. Och elektriska två-/trehjuliga fordon kommer att nå en femtedel av det två-/trehjuliga fordonsbeståndet.
Från dessa två scenarier kan man se att Kina förväntas fortsätta att leda dessa marknader 2030. 2030 kommer aktieandelen för elektriska två/trehjulingar att nå 60 procent för det etablerade policyscenariot och 75 procent för det aviserade åtagandet scenario. I båda scenarierna, för elektriska två/trehjulingar kontra bussar, kommer Kina att fortsätta att leda 2030 när det gäller total försäljningsandel. Andra länder minskar gapet med Kina, särskilt i det aviserade åtagandescenariot, och återspeglar andra länders ambition att elektrifiera sina bussar.
Medan den nuvarande försäljningsandelen för elektriska medel- och tunga lastbilar i Kina fortfarande är mindre än 1 procent, kräver det uttalade policyscenariot att dess andel ska öka till 13 procent till 2030, högre än på andra stora marknader. I det aviserade åtagandescenariot är andelen elbilsförsäljning i stort sett konsekvent, och ellastbilsförsäljningen är på väg att nå 2060 års koldioxidneutralitetsmål. I det aviserade åtagandescenariot är Kinas nivå av lastbilselektrifiering nästan identisk med den i USA, men lägre än den i Europa.
I Kina, för både det angivna policyscenariot och det aviserade åtagandescenariot, skulle andelen elfordonsförsäljning inom vägtransporter (exklusive två/trehjulingar) nå 45 procent till 2030. I det etablerade policyscenariot skulle Kinas nuvarande politiska ram och dess mål till 2030 syftar till att uppnå långsiktiga koldioxidneutralitetsmål, och på så sätt anpassa de två scenarierna med avseende på andelen elfordon. Dessutom är elektrifiering av vägtransporter en prioriterad politik i Kina med en stark marknadsdynamik, så den kommer vida överstiga det ursprungliga utgångsmålet.
————————EU————————
På grund av de höga CO2-utsläppsnormerna för lätta och tunga kommersiella fordon kommer EU att främja användningen av olika elfordonsmodeller och behålla sin position som Europas mest avancerade elfordonsmarknad under de kommande åren. Det angivna policyscenariot skulle se att andelen av försäljningen av lätta elektriska fordon nå mer än 35 procent år 2030. I det aviserade åtagandescenariot föreslår EU att utsläppen från personbilar och lastbilar ska minska med 55 procent respektive 50 procent 2030 jämfört med 1990; Storbritannien har utfärdat en tidtabell för ett förbud mot fordon med förbränningsmotorer fram till 2030 och ett förbud mot nya lätta bussar; och i deklarationen från FN:s 26:e klimatkonferens nämns att övergången till 100 procent nollutsläpp från bilar och lastbilar bör påskyndas. Som ett resultat kommer andelen av försäljningen av lätta elektriska fordon i Europa att överstiga 50 procent år 2030, där EU står för cirka 55 procent, i det aviserade åtagandescenariot.
EU:s direktiv om miljövänliga fordon ställer upp minimikrav för upphandling av bussar och lastbilar med nollutsläpp. I det etablerade policyscenariot är andelen elfordonsförsäljning i Europa år 2030 cirka 50 procent för bussar och 7 procent för lastbilar, varav EU står för 55 procent respektive 10 procent. Med tanke på EU:s 2050 nettonollutsläppsåtagande, tillsammans med undertecknandet av nollutsläppsmemorandumet för medelstora och tunga fordon av ett antal europeiska länder, i det aviserade åtagandescenariot, skulle andelen av försäljningen av elfordon vara mer än 55 procent för bussar och mer än 20 procent för lastbilar, där EU står för mer än 60 procent respektive mer än 20 procent.
År 2030 kommer andelen av försäljningen av alla modeller av elfordon i Europa att överstiga 35 procent i det fastställda policyscenariot. I det aviserade åtagandescenariot kommer andelen av försäljningen av elfordon (inklusive lätta elektriska fordon, elbussar och ellastbilar) i Europa att nå 50 procent år 2030.
————————U.S.————————
Under den nuvarande administrationen har USA satt strängare bränsleekonomiska standarder och antagit lagen om infrastrukturinvesteringar och jobb för att tillhandahålla finansiering för byggandet av laddstolpar för elfordon. Båda dessa åtgärder kommer att öka marknadsandelen för lätta elektriska fordon. Det uttalade policyscenariot kräver att andelen av försäljningen av lätta elektriska fordon i USA ska överstiga 20 procent till 2030. I det aviserade åtagandescenariot kommer försäljningen av lätta elektriska bussar i USA att nå 50 procent, och alla lätta fordon kommer att vara upp till standard.
Infrastructure Construction Act från 2021 föreslår också att medel ska avsättas för byggande av bussar och relaterade anläggningar och kräver att minst 25 procent av de anslagna medlen ska användas för att bygga bussprojekt med låga eller nollutsläpp. Dessutom kräver Kaliforniens Innovative Clean Transportation Code att alla fordon som köps med kollektivtrafik är nollutsläppsbussar med början 2029 och att full användning av nollutsläppsbussar ska uppnås år 2040. Som ett resultat kräver det etablerade policyscenariot en 30 procentandel av USA:s elbussförsäljning 2030. I det tillkännagivna åtagandescenariot, för att uppnå nettonollutsläppsmålet till 2050, skulle USA behöva påskynda elektrifieringen av bussar, och andelen elbussförsäljning bör nå mer än 40 procent år 2030.
Kalifornien antog Advanced Clean Truck Regulations 2020, och fem andra delstater i USA (Oregon, Washington, New Jersey, New York och Massachusetts) har antagit reglerna, som kräver att försäljningen av nollutsläppslastbilar ska nå 30- 50 procent senast 2030, beroende på omständigheterna. I det angivna policyscenariot skulle andelen av elbilsförsäljningen i USA nå 6 procent 2030. I det aviserade åtagandescenariot skulle denna andel öka till 12 procent, vilket indikerar en ambition att uppnå nettonoll, medan andra stater överväger att anta Advanced Clean Truck Regulations. Även om EPA föreslog en ny regel om rena lastbilar i mars 2022, innehåller förslaget ännu inte scenarioprognoser, eftersom EPA planerar att kräva ytterligare stränga växthusgasutsläppsstandarder utöver det nuvarande förslaget och vill ha kommentarer om förslagets lämplighet.
År 2030 skulle det etablerade policyscenariot ha en andel på 20 procent av försäljningen i USA av alla modeller av elfordon (utom två-/trehjuliga fordon), och det aviserade åtagandescenariot skulle ha en andel på 50 procent.
————————Japan————————
I det etablerade policyscenariot är andelen lätta elektriska fordon som säljs i Japan 20 procent, drivet av nuvarande bränsleekonomistandarder och de senaste trenderna. Elektrifieringen av lätta fordon växer ännu snabbare i det annonserade åtagandescenariot och når mer än 30 procent 2030, i linje med målet på 20-30 procent av försäljningen av lätta bussar inom elfordonsförsäljningen. Bussar förväntas elektrifiera snabbare än lätta fordon och nå nästan 30 procent av försäljningen 2030 i det angivna policyscenariot och 50 procent i det aviserade åtagandescenariot. I det angivna policyscenariot skulle andelen av försäljningen av alla modeller av elfordon (utom två-/trehjuliga fordon) i Japan nå cirka 20 procent till 2030. I det aviserade åtagandescenariot, andelen av försäljningen av alla modeller av elektriska fordon är 30 procent.
————————Indien————————
Indiens fokus på att elektrifiera tvåhjulingar har ökat incitamentet för köp av tvåhjulingar till 50 procent i revideringar av EV Manufacturing Subsidy Phase II-programmet och lokala policyer på platser som Delhi. Andelen av försäljningen av elektriska två/trehjulingar kommer att öka från 2 procent 2021 till nästan 50 procent 2030 och kommer att öka ytterligare till 60 procent i det etablerade policyscenariot. På grund av lägre elektrifieringshastigheter för bussar och lätta fordon kommer de att nå 6 procent respektive 12 procent 2030 i det angivna policyscenariot. I det aviserade åtagandescenariot är andelen av försäljningen av elbussar år 2030 cirka 25 procent och andelen av försäljningen av lätta fordon cirka 30 procent, vilket också indikerar att Indien undertecknade deklarationen från FN:s 26:e klimatkonferens och är åtagit sig att uppnå 100 procent nollutsläpp från lätta fordon till 2040.
Av försäljningsandelen för alla modeller av elfordon (inklusive två/trehjulingar) har det angivna policyscenariot att Indien når över 30 procent 2030 och drygt 10 procent om två/trehjulingar inte ingår. I det aviserade åtagandescenariot skulle andelen av försäljningen av elfordon i Indien öka till 45 procent år 2030 för alla fordonsmodeller på väg och 30 procent om två/trehjulingar exkluderas.
————————Andra länder————————
Många länder runt om i världen har ännu inte utvecklat en tydlig vision eller mål för elfordon. Det är värt att notera att Global Electric Vehicle Initiative arbetar med regeringar för att främja antagandet av elfordon. Många länder har en låg andel av försäljningen av elbilar i många länder på grund av bristande ekonomiska incitament för elbilar, brist på tillgänglig laddningsinfrastruktur och hinder för köp på grund av högre priser. I det etablerade policyscenariot står lätta fordon och bussar för cirka 6 procent av försäljningen av elbilar och lastbilar för cirka 1 procent år 2030 i andra regioner.
Även om tillväxtmarknader och utvecklingsekonomier släpar efter mer avancerade marknader när det gäller elektrifiering och nettonollutsläpp, har åtaganden aviserats för att driva globala elektrifieringsnivåer. I det aviserade åtagandescenariot står lätta fordon och bussar för 15 procent av elfordonsförsäljningen i andra regioner och lastbilar för 3 procent . Vissa av dessa länder har dock antagit policyer och åtgärder för att elektrifiera sina fordon, såsom Kanada, Chile, Colombia, Israel, Sydkorea, Pakistan och Nya Zeeland, och har gjort åtaganden om nettonollutsläpp, så deras andel av försäljningen är avsevärt högre än genomsnittet ovan. Till exempel i Kanada kommer andelen av försäljningen av alla elbilsmodeller (utom två/trehjulingar) att överstiga 25 procent för det fastställda policyscenariot och 50 procent för det aviserade åtagandescenariot. På samma sätt, i Korea, skulle den genomsnittliga försäljningsandelen för alla EV-modeller vara cirka 30 procent för det etablerade policyscenariot och mer än 50 procent för det aviserade åtagandescenariot.
Med utvecklingen av global elektrifiering inleder batteriråvaror och celler också den snabba tillväxten av efterfrågan. Aisino Lithium är specialiserat på produktion av cylindriska litiumjärnfosfatceller av fordonskvalitet. Företagets team har över 15 års erfarenhet av cellproduktion, med fokus på säkerhet, kvalitet och hållbarhet. De producerade kärnorna har satts samman i en mängd olika applikationsscenarier och har blivit marknadens val efter att ha testats under driftsförhållanden och över tid.
Välkommen att lära dig mer om vårt företag och våra produkter.
Kontakta oss på:
cizer@optimumchina.com